miranda:长城汽车魏建军让利不让市:宁可干着等 不能等着干

2019年09月10日 07:32
作者:骆一帆
来源: 时代周报

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【长城汽车魏建军让利不让市:宁可干着等 不能等着干】2019年上半年销量同比上涨4.67%,归属上市公司股东净利润却同比下滑近60%。自长城汽车(601633.SH)年中报告发布以来,“增量不增利”的问题就始终被行业与投资者关注。(时代周报)
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  2019年上半年销量同比上涨4.67%,归属上市公司股东净利润却同比下滑近60%。自长城汽车(601633.SH)年中报告发布以来,“增量不增利”的问题就始终被行业与投资者关注。

  8月30日,长城汽车重庆工厂竣工投产。长城汽车董事长魏建军接受包括时代周报在内的媒体采访。

  “有句老话叫‘宁可干着等,不能等着干’。”对于上半年业绩情况,魏建军表示,当前国内车市温度持续下降,企业必须主动作出调整与让步。因此,长城汽车上半年始终贯彻着“让利不让市场”的战略方针。

  事实上,加大终端市场让利并非长城汽车调整计划的全部,此次重庆工厂的投产也是其中重要一环。

  值得注意的是,由于市场持续低迷,销量持续下滑,大部分车企都或多或少面临着产能闲置的问题。如北京现代、东风悦达起亚、神龙汽车等企业均已开始关闭或出租转让工厂,旨在降低产能闲置率。

  在此背景下,长城汽车仍逆势扩产,战略考量是什么?

  在魏建军看来,随着国内“皮卡文化”逐渐形成,皮卡市场有望成为车市寒冬下的增量市场。长城汽车重庆工厂所产产品,正是以“长城炮”为代表的高端皮卡车型。而因重庆特殊的地理位置,其认为,这也为长城皮卡车型接下来出口全球创造了有利条件。

  (Q:时代周报 A:魏建军)

  对话魏建军:汽车产业之前太疯狂了

  Q:车市寒冬下,上半年长城汽车具体采用怎样的战略?

  A:我们坚持“让利不让市场”的原则,只要市场在,就有未来,如果市场没有了,还如何谈论未来?所以上半年我们加大了营销力度,推广力度、服务力度,越在这个时候越要稳住。

  我想每一个企业都会这样做,半年报出来之后可以看到,大部分企业利润都下降了很多,不只是中国汽车品牌,外资品牌也同样如此,甚至包括高端品牌。能够保持利润的也就只有三四个品牌,还都是靠投资收益,并非靠销售产品。

  现在不是获取多少利润的问题,而是要给消费者更多更好的消费感受和消费体验。所以长城的大方向上是这样一个策略,我相信这能让我们更好地渡过这个车市寒冬。

  Q:当前中国经济正在转型,世界经济也不是特别稳定,下行风险较大。在此背景下,长城汽车依然投资建厂,增加产能,是出于怎样的考量?

  A:我们认为,虽然现在国内的皮卡总量并不大,但却呈现增长态势。在这点上,我们要感谢外资品牌,皮卡文化的形成,外资品牌给了很多引导作用。皮卡在中国消费者的认知中往往是一个拉货的交通工具。实际上,皮卡乘用化在北美、南美、东南亚市场都是非常普遍的。

  长城汽车认为皮卡是一个多功能车,是能够乘用化的。所以“长城炮”皮卡在智能、安全、排放标准(国6标准)等方面均做了较大提升,并规划了纯电动与混动车型。

  中国汽车市场目前表现,是一个汽车产业正常的周期性现象,大家都要在这个环境当中渡过难关。我感受到,长城汽车这两年的成长,比前十年我们获利较大的时候要扎实很多。中国汽车产业之前太疯狂,现在反而更加理性。

  我们在不断创新,“撑死胆大的,饿死胆小的。”理念现在行不通,没有真正的实力,在汽车市场的低谷或者危机时刻,真的就过不去这个坎儿。所以我认为危机中也会有机会,我们要更加认清自己和外资的差距,和标杆的差距。

  Q:新工厂为何选址重庆?对于长城汽车的未来发展有何意义?

  A:选址重庆,是长城汽车经过综合考虑后的决定。一方面,是因为西部大开发政策,同时也考虑到重庆的地域优势,它在铁路、水路以及西部市场都很有竞争力。

  另一方面,长城汽车专注皮卡,对皮卡市场发展有很深的理解。我们注意到,随着我国汽车保有量增大,皮卡的普及已经开始从东部经济发达地区,逐步向西部发展。

  “长城炮”设计之初,在安全、排放、智能化等各方面便按照全球化标准设计。而重庆永川区域位置优势明显,紧邻长江,有港口,其铁路运输也十分发达,有利于产品未来出口至全球市场。

  中国最早的汽车厂是苏联援建的,此后,我们又引进外资搞合资企业。但是现在,我们已经走出国门,比如长城汽车已经在俄罗斯建厂,把中国的技术、产品、品牌,带到俄罗斯市场去。

  不仅是长城汽车,如华为、小米等中国企业,也都已开始拓展至全球市场。

  Q:长城汽车如何考虑海外市场布局?全球战略目前推进情况如何?

  A:长城汽车谈全球化的时候一直在说,除了产品,企业本身也要有绝对的竞争力。实际上中国市场的低谷给我们带来了很多好处,比如技术的进步。

  现在我们的技术跟外资品牌没太大差别,甚至有很多像新能源技术,无论是纯电、混动,还有智能化、主动安全等方面技术,中国汽车企业是有优势的。当然,在全球化过程中,与外资企业合作也是必不可少的。

  目前,长城汽车在俄罗斯发展很好,俄罗斯市场包容性强,长城汽车在俄罗斯的图拉工厂运行也较不错。相比之下,美国市场存在一定挑战,但这并不是产品本身的问题,而是美国的文化法律,以及很多长城汽车此前没有考虑到的市场特性。

  长城一直在组织研究美国市场,法律和文化。美国有很多限制,比如三三七法案。消费者开放性也并非想象中那么强,比较钟爱本国品牌。

  不仅是长城汽车,如联想、华为、福耀等品牌,实际上在美国市场的发展也都不是那么顺利。这就要求我们要去更好地融入当地社会。

(文章来源:时代周报)

(责任编辑:DF070)

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